逍客是cvt7还是cvt8

【太平洋汽车网】逍客使用的是cvt7变速箱
，这是一种比较常见的自动变速箱，这种变速箱的结构也是比较简单的。cvt变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条 ，这种变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的
，这样变速箱就可以变速变扭了 。逍客使用的是cvt变速箱，这是一种比较常见的自动变速箱 ，这种变速箱的结构也是比较简单的
。

是的
，逍客0搭载的CVT无级变速箱内部有钢片链条。逍客0配备的是由日产控股的Jatco（加特可）公司提供的CVT8变速箱，这是一款模拟7挡的CVT无级变速箱 。

逍客7速CVT变速箱的耐用性因型号和技术配置不同存在差异 ，但整体表现可靠
，新款钢链结构变速箱在正常保养下具备较高耐用性
。

cvt变速箱分几种?

〖A〗
、CVT变速箱主要分为以下几种：普通钢带式CVT 结构原理：这是最常见的CVT类型之一，它主要由主动轮、从动轮和金属钢带组成。通过液压系统控制主动轮和从动轮的直径变化 ，从而改变传动比 。金属钢带在主动轮和从动轮之间传递动力
，实现无级变速
。

〖B〗 、CVT变速箱有钢带式和链条式等类型，它们各有优缺点。钢带式CVT结构相对简单 ，成本较低，能提供较为平顺的动力输出
，驾驶感受舒适，在城市拥堵路况下能很好地发挥其优势 ，可让车辆频繁启停时动力衔接流畅 。

〖C〗
、钢带式CVT：检查变速箱内部是否有滑轮和由金属片构成的钢带
。这是钢带式CVT的经典结构
，通常应用于经济车型。链条式CVT：观察变速箱内部是否采用链条结构替代钢带 。链条式CVT使用耐用的链条，能在高扭矩下稳定运行。

〖D〗、市场上量产的CVT变速箱分为钢带式和钢链式
。在主流合资品牌车型里 ，分别以JATCO/丰田CVT变速箱
，和奥迪/通用CVT变速箱为代表。这2个不同的流派，实现无级变速的核心零部件分别是博世的推力钢带和LuK的拉力钢链 。

〖E〗 、cvt变速箱是自动变速箱的一种 ，比普通的自动变速箱换挡更平顺
，没有冲击感，油耗也比普通的自动箱低
。常见的自动变速箱分为at变速箱
、cvt变速箱、amt变速箱 、dct变速箱等 ，除了cvt变速箱
，其他变速箱都是有真实的挡位的，只有cvt变速箱没有真实挡位。

〖F〗
、【CVT·continuously variable transmission】释义为连续不阶段传输的变速箱 ，也称之为“无级变速器
” 。这种机器的特点并不在于传动结构，而是由特殊的换挡结构进行命名；而那种类型的传统系统适合无级变速
，解析的基础是了解这种机器的运行原理，本篇将分为两节解析
。

cvt变速箱原理详解

〖A〗、CVT变速箱即无级变速器 ，其原理是通过传动带与可变直径的主 、从动轮配合实现动力传递与传动比连续变化
，具体如下：核心部件与结构CVT变速箱的核心部件是两个可变直径滑轮，分别为主动轮（驱动滑轮 ，蓝色）和从动轮
，两者通过CVT皮带（钢带）连接。

〖B〗
、CVT变速箱（无级变速器）的核心原理是通过两组可变直径的锥轮与钢带/链条配合，实现连续无间断的传动比变化 ，从而让发动机始终保持在最优效率区间运行 。

〖C〗、CVT变速箱主要分为以下几种：普通钢带式CVT 结构原理：这是最常见的CVT类型之一
，它主要由主动轮 、从动轮和金属钢带组成
。通过液压系统控制主动轮和从动轮的直径变化，从而改变传动比。金属钢带在主动轮和从动轮之间传递动力 ，实现无级变速 。

〖D〗、CVT变速箱是指连续可变传动变速箱（Continuously Variable Transmission）
，即无级变速箱，其核心特点是没有明确档位 ，通过连续的速比变化实现动力传输的持续与顺畅
。具体解析：工作原理 CVT变速箱摒弃了传统自动变速箱的齿轮组，转而采用一对滑轮和一条钢制皮带作为动力传递的核心部件。

〖E〗
、CVT变速箱因为是采用无极传动的原理
，因此可以做到压根就没有换挡的概念（当然，那些模拟挡位的CVT则依然存在“挡位”概念） ，所以CVT的平顺性、柔和性是其他任何变速箱无法比拟的 。简单来说CVT能让车子变得平稳 、柔和
、毫无冲击和顿挫。

〖F〗、CVT变速箱原理与特性CVT即无级变速
，它没有传统变速箱的固定齿轮组，通过钢带或链条在可变直径的滑轮间传递动力 ，能实现传动比的连续变化
。这使得车辆在行驶过程中
，发动机转速能更平稳地变化，不像传统变速箱换挡时有明显的顿挫。