法国释放信号 ，欧盟或将允许英国产汽车申领 “欧洲制造
” 补贴
，这对英国汽车行业而言是一大利好。

　　根据欧盟现行提案，公务车队用车及小型电动汽车必须在欧盟境内组装 ，才有资格参与政府采购并享受补贴 。英国头部车企之一日产汽车表示
，若该政策正式落地，公司将关停其位于桑德兰的主力工厂
。

　　法国贸易部长在接受媒体采访时称 ，法国现已呼吁欧盟总部布鲁塞尔着手解决英国被排除在补贴范围之外的这一难题。

　　尼古拉斯?福里西耶表示：“我们必须厘清这一问题 。英国虽非欧盟成员国
，却是紧密邻邦，双方产业融合度极高
。我们该如何化解当前困境？这件事需要各方商讨 ，我认为这是一个重要议题。”

　　法国此番表态意味着其立场出现重大转变 。此前，法国一直大力支持《产业加速法案》中严苛的原产地规则
。

　　这份法案已于今年 3 月获得欧盟委员会通过
，但仍需各成员国及欧洲议会批准后方能正式生效。

　　荷兰等国也正推动将英国纳入补贴范围 。BMWYY>宝马等德国车企则希望保住其在英业务，其中就包括位于牛津郡的迷你汽车生产线。

　　欧盟官员表示 ，各大行业协会主张缩小 “欧洲制造
” 资格适用国家的范围
，以此维护产业链运转，英国等地区有望被纳入 ，但相关享受资格会附带条件
。

　　一名外交官称
，本周四各国部长将召开会议，首次正式讨论《产业加速法案》草案 ，目前多数成员国尚未就此表明立场。

　　部分成员国担忧
，若进一步放宽该法案的地域适用范围，将削弱其振兴欧洲本土产业的初衷；欧洲议会方面也主张收紧适用范围 。

　　《产业加速法案》是欧盟委员会为保护本土战略性产业 、减少外来进口而推出的举措
。该提案主要面向公务车队领域 ，而公务用车市场占欧洲汽车总市场的 60%。

　　法案规定
，与欧盟签订自贸协定的国家（含英国），可在对等开放的前提下 ，参与清洁能源技术
、重工业及部分汽车领域的政府采购并享受补贴 。

　　但面向公务车队绿色转型的相关激励政策、以及小型电动汽车补贴，并不对上述非欧盟国家开放
。

　　欧盟委员会解释
，之所以将非欧盟国家排除在这两项政策之外，是因为 “若相关优惠无法带动欧盟电动汽车产业链的发展与生产活动 ，政策目标便无从实现”。

　　自今年 3 月起
，英国相关官员便一直在多方奔走，推动欧盟修订上述提案 。

　　一位汽车行业人士表示 ，欧盟车企支持英国纳入政策范围
，根源在于双方产业链深度融合
。英国汽车制造商协会的数据显示，英欧汽车行业年贸易额达 800 亿欧元。

　　英国商业与贸易部对此不予置评 。