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最近
，有外媒煞有介事地称“中国已暂停发放新的高级别自动驾驶牌照” 。消息一出，引发不少关注
。事实如何？岛妹专门请教了中汽中心首席专家 、中汽政研副总工程师秦孔建。

答案很明确：说法不实 。

（图源：科技日报）

一

先看外媒所称“暂停”的源头
。4月14日 ，工信部装备工业一司
、公安部交通管理局、交通运输部运输服务司联合组织召开工作会议
，主题是智能网联汽车道路测试与示范应用。会议的核心精神，是稳妥有序开展智能网联汽车道路测试与示范应用 ，并强调各地方要结合近期发生的安全事件
，开展全面自查评估，找问题 ，认真整改 。

很明显，会议说的是“自查整改 ”
，不是“暂停审批”
。防风险的“定期体检
”与“急刹车”，这分明是两个截然不同的概念。

外媒还特意点了“高级别自动驾驶牌照 ”的名 。

什么叫高级别自动驾驶？按中国实施的《汽车驾驶自动化分级》 ，驾驶自动化分6级。L0至L2为驾驶辅助
，驾驶员需全程监控驾驶；L3是有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况执行接管；L4为高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶
。外媒这次瞄准的就是L3级及以上。

秦孔建介绍 ，目前中国自动驾驶牌照主要分两大类：一类是国家层面发放的L3级有条件自动驾驶车型准入许可；另一类是地方政府发放的智能网联汽车道路测试 、示范应用
、示范运营牌照 。各类牌照分属不同发展阶段
，在行驶区域、安全员配置 、是否允许商业化运营
、适用自动驾驶等级上有着明确区分
。

但不管哪种牌照，核心标准始终没变过：安全第一、技术达标 、场景适配、责任明晰
、风险可控。这是底线 ，从来不是可选项 。

秦孔建说得很直白：“我国并未停止高级别自动驾驶牌照发放
，当前只是针对各地方政府发放的无驾驶人运行模式的自动驾驶牌照，采取从严审核、审慎扩容的监管 ，开展安全风险排查整治
。 ”

注意
，从严审核 、审慎扩容。这是规范行业健康有序发展，绝非“叫停
” 。对于技术条件达标
、安全合规要求到位的自动驾驶车辆 ，依然会依规核发准入或测试示范牌照
。

自查整改和暂停牌照发放，性质天差地别。一个是产业发展的“定期体检”
，为的是排查隐患、筑牢安全底线；另一个则是政策方向的重大转向 。把从严监管硬说成全面叫停，根本站不住脚
。

二

还有外媒说：“暂停牌照会让企业无法新增无人驾驶车辆 、无法启动新测试
、拓展新城市 ”。这种说法 ，跟中国自动驾驶的实际进展完全对不上 。真实情况是——

L2级辅助驾驶车型渗透率快速提升：今年1—2月
，L2级组合驾驶辅助乘用车新车渗透率达69.15%，同比提升10个百分点 ，辅助驾驶走进千家万户；

L3级有条件自动驾驶进入准入试点：去年底
，工信部公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别针对城市拥堵和高速路段的车型 ，在北京、重庆指定区域开展上路试点
，标志着中国L3级自动驾驶从测试阶段正式进入商业化应用；

L4级完全自动驾驶开展示范应用：今年3月，长安汽车拿下L4级Robotaxi测试牌照 ，多家企业正在全国多个城市推进自动驾驶出租车测试运营。

地方配套政策也在持续完善
，比如今年5月初重庆出台新规，进一步规范L3级以上自动驾驶测试
。

事实是中国自动驾驶没有“暂停 ” ，而是在有序推进。在中国，安全从来都是产业发展的底线
，不是天花板 。出现安全风险时及时排查 、及时整改，恰恰是为了让整个产业行稳致远
。

秦孔建表示 ，中国自动驾驶汽车产业发展方向没有变
，推进步伐没有停，始终按照测试
、示范、准入 、商业化落地的路径稳步向前。未来 ，中国还将持续完善政策标准体系和管理机制
、强化技术迭代与场景落地
，坚持稳中求进、安全有序推动自动驾驶汽车产业化规模化发展 。

中国自动驾驶手里握着的不是“暂停键
”，而是一步一个脚印的“推进键”
。

文/青元

编辑/绫波 、胡杨、云歌

来源/侠客岛微信公众号

责编：陈亚楠
、侯兴川